Photos et commentaire sur la construction, le lancement, et les essais
du Titanic
du Titanic
Bienvenu a bord du titanic, l'histoire vraie d'un paquebot de légende
Description :
Voici un skyblog dédié entièrement o TITANIC.L'histoire vraie d'un paquebot de légende.Long de 268m ce paquebot réputé être insubmercible périt après avoir heurté un iceberg le 14 avril 1912.Lacher des commentaires
Construction, lancement, essais
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# Posté le dimanche 22 janvier 2006 06:49
Modifié le dimanche 29 janvier 2006 17:11
Le projet
C'est à la fin de l'été 1907, durant une conversation d'après dîner qui se tint au domicile londonien de Lord William James Pirrie (Downshire House, dans le quartier chic de Belgrave), Président des chantiers navals Harland & Wolff, à laquelle participait Joseph Bruce Ismay, Directeur Général de la White Star Line, que naquit le concept de construction de deux énormes paquebots, suivis d'un troisième, capables de surpasser en confort, élégance et sécurité, ceux des compagnies maritimes concurrentes, en particulier la Cunard Line.
Leurs noms furent choisis ultérieurement: Olympic, Titanic et Gigantic (rebaptisé Britannic après le naufrage du Titanic).
Les plans du Titanic et de son jumeau Olympic furent exécutés dans le bureau de dessin des chantiers Harland & Wolff, installés sur Queen's Island, à Belfast. A la tête de l'équipe d'architectes se trouvait Alexander Montgomery Carlisle, Directeur Général des chantiers et responsable des emménagements, de la décoration et du dispositif de sauvetage, et Thomas Andrews, Chef du Département Dessin et architecte naval. Carlisle et Andrews étaient aussi, respectivement, beau-frère et neveu de Lord Pirrie. En 1910, lorsque Carlisle prit sa retraite, Andrews devint Directeur Général des chantiers, chargé de la conception.
Le projet fut présenté à la Direction de la White Star Line au cours d'un déplacement spécial que Joseph Bruce Ismay effectua à Belfast, le 29 Juillet 1908. Il approuva le projet et une lettre d'accord, valant contrat, fut signée le 31 Juillet.
Les navires devaient être construits sur la base du prix de revient majoré d'un pourcentage contractuel, en utilisant les meilleurs matériaux et en faisant appel à la plus grande maîtrise professionnelle.
Leurs noms furent choisis ultérieurement: Olympic, Titanic et Gigantic (rebaptisé Britannic après le naufrage du Titanic).
Les plans du Titanic et de son jumeau Olympic furent exécutés dans le bureau de dessin des chantiers Harland & Wolff, installés sur Queen's Island, à Belfast. A la tête de l'équipe d'architectes se trouvait Alexander Montgomery Carlisle, Directeur Général des chantiers et responsable des emménagements, de la décoration et du dispositif de sauvetage, et Thomas Andrews, Chef du Département Dessin et architecte naval. Carlisle et Andrews étaient aussi, respectivement, beau-frère et neveu de Lord Pirrie. En 1910, lorsque Carlisle prit sa retraite, Andrews devint Directeur Général des chantiers, chargé de la conception.
Le projet fut présenté à la Direction de la White Star Line au cours d'un déplacement spécial que Joseph Bruce Ismay effectua à Belfast, le 29 Juillet 1908. Il approuva le projet et une lettre d'accord, valant contrat, fut signée le 31 Juillet.
Les navires devaient être construits sur la base du prix de revient majoré d'un pourcentage contractuel, en utilisant les meilleurs matériaux et en faisant appel à la plus grande maîtrise professionnelle.
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# Posté le dimanche 22 janvier 2006 06:55
Modifié le dimanche 29 janvier 2006 17:11
La construction
Les plans d'exécution furent achevés à l'automne 1908 et les approvisionnements spéciaux ainsi que les équipements non réalisables par les chantiers Harland & Wolff, furent commandés.
Lord Pirrie fit agrandir le chantier en construisant des cales de lancement spéciales ainsi qu'un immense portique Arrol long de 256 m, large de 82 m et haut de 53,60 m (hors grue culminant à 69,50 m). Ce portique constituait le plus grand échafaudage du monde.
Note: Sir William Arrol (1839-1913) fut le plus grand constructeur britannique de ponts et de grues. Il fut notamment responsable des travaux d'aciérie du London Bridge et du pont de chemin de fer Scotland's Forth Bridge.
Lord Pirrie fit agrandir le chantier en construisant des cales de lancement spéciales ainsi qu'un immense portique Arrol long de 256 m, large de 82 m et haut de 53,60 m (hors grue culminant à 69,50 m). Ce portique constituait le plus grand échafaudage du monde.
Note: Sir William Arrol (1839-1913) fut le plus grand constructeur britannique de ponts et de grues. Il fut notamment responsable des travaux d'aciérie du London Bridge et du pont de chemin de fer Scotland's Forth Bridge.
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# Posté le dimanche 22 janvier 2006 06:56
Modifié le dimanche 29 janvier 2006 17:10
La quille de l'olympic
Le 16 Décembre 1908, la quille de l'Olympic fut posée sur la cale de construction n° 2. Elle portait le numéro de chantier 400, la 400ème commande reçue par Harland & Wolff
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# Posté le dimanche 22 janvier 2006 06:58
Modifié le jeudi 05 juillet 2007 16:04
La calle n°3
Le 31 Mars 1909, sur la cale n° 3 adjacente, la quille du Titanic, numéro de chantier 401 (la 401ème commande), était posée.
Le Titanic possédait aussi un numéro de coque: 390904. Ce numéro provoqua presque l'arrêt de la construction: écrit rapidement et lu dans un miroir, apparaissent les lettres "NO POPE" ("Pas de Pape") qui furent interprétées comme un mauvais présage par les employés catholiques irlandais des chantiers. Certains historiens considèrent cependant ceci comme tout à fait rocambolesque
Le Titanic possédait aussi un numéro de coque: 390904. Ce numéro provoqua presque l'arrêt de la construction: écrit rapidement et lu dans un miroir, apparaissent les lettres "NO POPE" ("Pas de Pape") qui furent interprétées comme un mauvais présage par les employés catholiques irlandais des chantiers. Certains historiens considèrent cependant ceci comme tout à fait rocambolesque
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# Posté le dimanche 22 janvier 2006 06:59
Modifié le dimanche 29 janvier 2006 17:10
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